Руководство по определению грузоподъемности железобетонных продлетных строений железнодорожных мостов (часть 3) - Зависимость класса нагрузки K0 от длины

7.3. Для определения возможности пропуска нагрузки по пролетному строению следует сопоставить минимальный класс каждого его элемента с соответствующим наибольшим классом K₀ нагрузки, обращающейся или намеченной к обращению на данном мосту. Максимальные классы подвижного состава, обращающегося в настоящее время на сети железных дорог, определяют:

для главных балок – по графикам на рис. 7.2 с учетом длины загружения и коэффициента , характеризующего положение вершины линии влияния;

для плиты балластного корыта – по табл. 7.1.

7.4. При решении вопроса о пропуске транспортеров, консольных кранов и других эпизодических нагрузок их классы сравнивают только с классом элементов пролетного строения по прочности.

7.5. Если классы элементов пролетного строения по прочности и выносливости равны или больше соответствующих классов нагрузки, то эта нагрузка допускается к обращению без всяких ограничений.

Рис. 7.2. Зависимость класса нагрузки K₀ от длины загружения и положения вершины линии влияния

Таблица 7.1. Максимальные классы K₀ подвижного состава для плиты балластного корыта.

Подвижной состав	Максимальные классы K0 при толщине балластного слоя под шпалами hb, м
0,25	0,50	0,75	1,00
Локомотивы с вагонами	7,7 (8,5)	6,9 (7,6)	6,4 (7,1)	6,5 (7,2)
Транспортеры	7,7 (8,5)	7,8 (8,6)	8,2 (9,0)	8,4 (9,3)

Примечания 1. В скобках даны значения K₀ для пути на песчаном балласте. 2. Для промежуточных значений h_b значения K₀ определяются по интерполяции.