Руководство по определению грузоподъемности железобетонных продлетных строений железнодорожных мостов (часть 3) - Классификация подвижного состава

7. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСЛОВИЙ ПРОПУСКА ПОЕЗДНЫХ НАГРУЗОК.

 

7.1. Для главных балок результаты классификации обращающихся и перспективных локомотивов, вагонов, транспортеров и железнодорожных кранов приведены в Указаниях по определению условий пропуска поездов по железнодорожным мостам (М., Транспорт, 1983). При этом классы паровозной нагрузки умножают на поправочный коэффициент, равный коэффициенту , который вычисляют по формуле (3.2); классы консольных кранов в рабочем положении умножают на поправочный коэффициент 1,05; для остальных нагрузок от подвижного состава поправочные коэффициенты не вводят (приведенные в разделе 1 Указаний поправочные коэффициенты не учитывают).

Рис. 7.1. Зависимость длины распределения временной нагрузки от минимального расстояния между осями a_k в схеме временной нагрузки.

7.2. Для плиты балластного корыта класс нагрузки определяют по формуле:

, (7.1)

где k₀ – эквивалентная нагрузка от классифицируемого подвижного состава;

(7.2)

здесь P – наибольшее давление на ось классифицируемого подвижного состава; c_k – длина распределения временной нагрузки в направлении вдоль оси моста, принимаемая по графику на рис. 7.1 в зависимости от минимального расстояния между осями в схеме временной нагрузки a_k и толщины балластного слоя под шпалой h_b (при a_k>2,2 м величину c_k принимают, как при c_k=2,2 м; для промежуточных значений h_b величину c_k вычисляют по интерполяции); - динамический коэффициент для классификации подвижного состава, принимаемый согласно п. 3.4; k_н – эталонная нагрузка по схеме H1, определяемая согласно указаниям приложения 1; - динамический коэффициент для эталонной нагрузки по схеме H1, принимаемый согласно п. 3.4.

Значения эквивалентных нагрузок и классов подвижного состава для расчета плиты балластного корыта приведены в приложении 11.