Руководство по определению грузоподъемности металлических пролетных строений железнодорожных мостов (часть 9)

9. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

9.1. Класс нагрузки K₀ равен отношению эквивалентной нагрузки от классифицируемого подвижного состава с динамическим коэффициентом:

, (9.1)

где k₀ – эквивалентная нагрузка от классифицируемого подвижного состава, кН/м пути (тс/м пути); - эталонная нагрузка по схеме Н1, кН/м пути (тс/м пути) (приложение 1); - динамический коэффициент для классифицируемого подвижного состава (принимается согласно Указаниям по определению условий пропуска поездов по железнодорожным мостам); - динамический коэффициент для эталонной нагрузки по схеме Н1 (п. 2.6).

Значения k₀ и принимаются для одной и той же линии влияния.

Эквивалентные нагрузки и классы подвижного состава K₀ определяют для треугольных линий влияния длиной от 1 до 200 м при коэффициентах положения вершины линий влияния и .

9.2. При определении эквивалентной нагрузки k₀ классифицируемую нагрузку располагают относительно линии влияния в невыгоднейшем положении, при котором воздействие ее будет наибольшим. При этом один из грузов, называемый к р и т и ч е с к и м, располагают над вершиной линии влияния.

Невыгоднейшее положение нагрузки на пролете находится по правилам:

а) для линии влияния с вершиной в начале длины загружения () невыгоднейшее загружение определяется по формуле

,

где - первый груз (наиболее тяжелый), поставленный над вершиной линии влияния, кН (тс); , - остальные грузы на линии влияния, кН (тс); - длина загружения линии влияния, м; a_К – расстояние между первым и вторым грузом, м.

Если левая часть неравенства больше правой, то загружение является невыгоднейшим; если меньше – то всю систему грузов нужно передвинуть так, чтобы следующий груз был поставлен над вершиной линии влияния, и повторить проверку и т.д.;