Руководство по определению грузоподъемности металлических пролетных строений железнодорожных мостов (часть 9)
Содержание материала
9. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
9.1. Класс нагрузки K0 равен отношению эквивалентной нагрузки от классифицируемого подвижного состава с динамическим коэффициентом:
где k0 – эквивалентная нагрузка от классифицируемого подвижного состава, кН/м пути (тс/м пути); - эталонная нагрузка по схеме Н1, кН/м пути (тс/м пути) (приложение 1); - динамический коэффициент для классифицируемого подвижного состава (принимается согласно Указаниям по определению условий пропуска поездов по железнодорожным мостам); - динамический коэффициент для эталонной нагрузки по схеме Н1 (п. 2.6).
Значения k0 и принимаются для одной и той же линии влияния.
Эквивалентные нагрузки и классы подвижного состава K0 определяют для треугольных линий влияния длиной от 1 до 200 м при коэффициентах положения вершины линий влияния и .
9.2. При определении эквивалентной нагрузки k0 классифицируемую нагрузку располагают относительно линии влияния в невыгоднейшем положении, при котором воздействие ее будет наибольшим. При этом один из грузов, называемый к р и т и ч е с к и м, располагают над вершиной линии влияния.
Невыгоднейшее положение нагрузки на пролете находится по правилам:
а) для линии влияния с вершиной в начале длины загружения () невыгоднейшее загружение определяется по формуле
где - первый груз (наиболее тяжелый), поставленный над вершиной линии влияния, кН (тс); , - остальные грузы на линии влияния, кН (тс); - длина загружения линии влияния, м; aК – расстояние между первым и вторым грузом, м.
Если левая часть неравенства больше правой, то загружение является невыгоднейшим; если меньше – то всю систему грузов нужно передвинуть так, чтобы следующий груз был поставлен над вершиной линии влияния, и повторить проверку и т.д.;