Руководство по определению грузоподъемности металлических пролетных строений железнодорожных мостов (часть 1) - Динамический коэффициент

2.6. Динамический коэффициент к эталонной нагрузке. (п. 1.4, 1.5) принимается равным

, (2.5)

но не менее 1,15.

Динамический коэффициент для классификации подвижного состава принимается в соответствии с Указаниями по определению условий пропуска поездов по железнодорожным мостам.

При определении грузоподъемности пролетных строений по выносливости уменьшение динамического коэффициента учитывается переходным коэффициентом , принимаемым по приложению 7.

К нагрузкам от тормозной и центробежных сил динамический коэффициент принимается равным единице.

В формуле (2.5) , принимается:

Таблица 2.5. Коэффициент распределения ветровой нагрузки

Нагрузка	Коэффициент для пояса
грузового	негрузового
Давление ветра на: главные фермы проезжую часть и подвижной состав	0,60 0,80	0,60 0,40

для основных элементов главных ферм или балок – расчетный пролет фермы (балки) или длина загружения линии влияния, если она больше пролета;

для продольных балок проезжей части – расстояние между осями соседних поперечных балок;

для элементов, работающих только на местную нагрузку (подвесок, шпренгелей и др.), и для поперечных балок проезжей части – длина загружения линии влияния.

2.7. Коэффициенты надежности для постоянных нагрузок n_p равны: при определении веса металла пролетного строения на основании ведомости исчисления веса металла – 1,05 или 0,95; при определении веса металла пролетного строения по графикам приложения 4, а также при определении веса смотровых приспособлений, коммуникаций (трубопроводов, кабелей и т.п.) и других обустройств, расположенных на пролетном строении (кроме веса мостового полотна), - 1,1 или 0,9; при определении веса мостового полотна – 1,2 или 0,9.

Значение n_p больше или меньше единицы принимается в зависимости от того, какое из них повышает абсолютную величину суммарного воздействия.